9月6日，广州日报报道，记者从珠海市交通部门获悉，广珠铁路日前正式获得国家发改委批准的重新动工的“准生证”，有关方面暂定本月在广珠铁路终点站——珠海高栏港举办开工仪式。经过沿线城市反复协调，广珠铁路最终确定纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，全长187公里，全线共设10个站，2011年建成通车。在珠海设立斗门、珠海西、高栏港共共三个站点，设计时速为120公里，初期为货运，预留客运条件。

从大处着眼，“135计划”明确了珠海城市的定位，到2030年建设成为珠江三角洲西岸区域性中心城市。按照“做强看东部、做大看西部”的思路，在“东高西重、东商西实”的差异化发展策略的指导下。珠海首先展开的是基础建设的会战，尤其是交通建设的会战。广珠轻轨、珠港澳大桥、105国道居城市之东，广珠铁路、西部沿海高速，江珠高速居城市之西，珠海大道按高速标准改造联贯东西。

笔者认为，广珠铁路与其说是为珠海而建，倒不如说是为珠海西部而建。因为西部地区重在建设“中部沿江”、“西部沿海”两条城市带。中部沿江城市带将打造为空港带动的制造业集群以及具有区域竞争力的工业产业基地，重点发展以飞机维修、通讯设备等一般制造业及其配套居住产业。西部沿海城市带，将建设成高栏港经济区临海产业基地和区域性海陆物流中心，重点发展大型装备制造业、重化产业以及滨海休闲产业。

从西部城市的建设和发展的角度来看，首先需要的是人才，要引进并留住有人才，前提是需要就业机会，要有更多的就业机会就需要有更大规模的产业和资金注入，其中最关键一点是利润回报。在技术成本、人力成本基本一致的前提下，运输成本逐渐成为工业产业的主要成本之一。

当铁路成为海陆空立体交通网的陆路支线的核心部分之后，将改变西部的陆路卡车运输高成本、高耗能的现状，从而提供更加安全、快速、更具规模的运输体系。对降低工业运输成本，将起到积极的作用，将起到起到让珠海工业产业安全、快速地走出去，让世界的大工业大产业高效能地走进来的作用。

另一方面，铁路货运的开通，火车替代卡车的货运功能后，动则几十吨的大卡车将逐步“退出市场”。大卡车的数量减少了，满街停放的现象将得到改善，同时排出的有害气体量也将得到大大的降低，对环境的保护将起到至关重要的作用。

总体来说，广珠铁路的开通，对珠海尤其是西部的带动作用将十分明显，西部城市的建设和发展将注入一股新的活力，可以描述为：工业产业集中规模的发展，工业带动的人居新城将逐渐呈现在珠海的西部，最终形成东西双城的鼎立之势。